Introduction
Le cadre simple berceau, une conception fondamentale dans l'histoire de la moto, a connu une évolution remarquable depuis ses premières incarnations. Cet article explore le développement de cette structure, en mettant en lumière les innovations et les modèles emblématiques qui ont façonné son histoire, des premières DKW aux scooters modernes.
Les Prémices de la Motorisation
Avant de plonger dans l'évolution du cadre simple berceau, il est essentiel de comprendre les balbutiements de la motorisation. Dès le début du 19e siècle, des inventeurs pionniers ont expérimenté avec diverses formes de moteurs à combustion interne.
1636 : La pompe à engrenages de Pappenheim, avec ses deux engrenages enfermés dans un carter, représente une avancée en supprimant les parties coulissantes et non équilibrées des pompes précédentes.
1799 : William Murdoch, collaborateur de Watt, développe une machine à vapeur à piston tournant, s'inspirant de la pompe de Pappenheim.
1807 : Isaac de Rivaz brevète un moteur utilisant la combustion de gaz inflammables. Son moteur, une sorte de canon vertical monté sur roues, utilise l'allumage électrique grâce à une pile de Volta.
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1826 : Samuel Brown installe un moteur à combustion interne perfectionné dans un chariot à quatre roues, considéré comme le premier véhicule à moteur à combustion interne.
1853 : Eugenio Barsanti et Felice Matteucci conçoivent un moteur subatmosphérique à naphte de pétrole, influençant les premières recherches de Nikolaus Otto.
Ces premières tentatives, bien que souvent infructueuses en raison de coûts élevés ou de limitations techniques, ont jeté les bases de futurs développements dans le domaine des moteurs à combustion interne et, par conséquent, des cadres qui les supporteraient.
L'Ère des Pionniers de l'Automobile
Les années 1860 marquent une période d'innovation intense, avec des inventeurs du monde entier cherchant à perfectionner le moteur à combustion interne et à l'intégrer dans des véhicules pratiques.
1860 : Étienne Lenoir construit une voiture équipée d'un moteur à gaz, marquant une étape importante dans l'histoire de l'automobile.
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1864 : Nikolaus Otto et Eugen Langen fondent la GASMOTORENGABRIK à Deutz, produisant des moteurs industriels à deux temps.
1872 : Amédée Bollée père construit des voitures à vapeur de série, en inventant l'essieu directeur brisé à deux pivots.
1876 : Nikolaus Otto améliore progressivement ses moteurs et adopte le cycle Beau de Rochas, un concept fondamental pour les moteurs à quatre temps.
1879 : Karl Benz réussit à construire un moteur à deux temps fonctionnel, un pas crucial vers la création de la première automobile.
1884 : Edouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandin réalisent des essais réussis d'une voiture à quatre roues équipée d'un moteur à quatre temps à essence légère.
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1886 : Le brevet Otto est annulé, ouvrant la voie à d'autres inventeurs pour développer des moteurs à quatre temps.
1889 : Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach mettent au point un moteur bicylindre en V de 565 cm3, qui devient l'un des moteurs les plus modernes de l'époque.
Ces avancées ont conduit à la création de véhicules plus performants et fiables, nécessitant des cadres capables de supporter les contraintes mécaniques et les vibrations générées par les moteurs.
L'Émergence des Motos et Scooters à Grandes Roues
Au début du 20e siècle, les motos et les scooters ont commencé à gagner en popularité, avec des conceptions de cadres variées pour répondre aux besoins spécifiques de chaque type de véhicule.
- 1902 : L'Autofauteuil, construit à Blois, est considéré comme un pionnier du scooter à grandes roues, avec un cadre ouvert permettant de monter facilement à bord.
- 191x : DE DION-BOUTON type DN : 35/45 CV, 7810 cm3 (94x140), 74 ch à 1500 tr/mn, soupapes latérales, allumage par magnéto haute tension, lubrification sous pression par pompe, refroidissement par eau sous thermosiphon ; Embrayage à disques métalliques dans l'huile, boite 4 vitesses et marche arrière, arbre de transmission et pont arrière à cardans transversaux ;
- 1921 : Monet Goyon lance le Velauto T1, un autre exemple de scooter à grandes roues.
Dans les années 1950, les scooters à grandes roues connaissent un regain d'intérêt, avec de nombreux constructeurs proposant des modèles innovants.
1952 : Le salon de Paris présente l'Ardent Esterel et le Sterva, deux scooters à grandes roues prometteurs.
1953 : Ydral lance un scooter en 125 et 175 cm3 avec un cadre tubulaire et une coque en tôle d'acier.
1953 : Le Riva RSI Sulky est conçu par Louis Lepoix.
1954 : Mercier présente le Vacances, un scooter avec une coque-carrosserie autoporteuse en Alpax.
1954 : Monet Goyon lance la Starlett, un cyclo scooter avec une coque autoporteuse et des roues de 19 pouces.
1954 : Paloma présente le 705, un cyclo scooter avec un moteur Lavalette de 70 cm3.
1954 : New Map présente le Mascoot, un vélomoteur léger avec une coque autoporteuse.
1954 : DKW présente son 75 cm3 Hobby, un scooter à grandes roues qui sera également produit sous licence par Manurhin.
Ces scooters à grandes roues, avec leurs cadres souvent tubulaires ou en tôle emboutie, offraient une alternative pratique et élégante aux motos traditionnelles.
L'Évolution Continue des Cadres et Moteurs
L'évolution des cadres et des moteurs s'est poursuivie au fil des décennies, avec des innovations constantes visant à améliorer les performances, la maniabilité et le confort des véhicules.
- 1933 : NAPIER-RAILTON : Moteur Napier, W12 23 970 cm3, 650 ch à 2200 tr/mn, châssis Reid A.
- 1937 : CITROEN TPV (très petite voiture, future 2 CV).
- 1938 : AUTO UNION P.
- 1952 : Henry C. Hill, ingénieur chez Boeing, prédit que les turbines à gaz supplanteront les moteurs à pistons dans les autocars américains.
- 1952 : DINO 246 GT : 1ère Ferrari de production à moteur central, V6 2.4 4 ACT 195 ch, châssis tubulaire et carrosserie acier, 1255 kg, 228 km/h.
- 1977 : RENAULT V6 Turbo F1 (1977-1986) ; 20 GP remportés et 50 poles.
- 1991 : DODGE Viper RT 10 : roadster, V10 à 90°, 7997 cm3, 400 ch à 4600 tr/mn.
- 1991 : MERCEDES C112 : Moteur V12 48 S de la classe S, 408 ch, châssis de la C111 de compétition, suspension intelligente, antiblocage ABS antipatinage ASR, aérodynamique variable, 1570 kg, 310 km/h théorique.
- 1993 : SUBARU Vivio : 660 cm3 Super-Charged (compresseur) 64 ch (97 ch/l).
L'histoire du cadre simple berceau est intimement liée à l'évolution des moteurs et des technologies automobiles. Des premières expérimentations avec des moteurs à gaz aux scooters à grandes roues des années 1950, en passant par les voitures de sport modernes, le cadre simple berceau a démontré sa polyvalence et sa capacité à s'adapter aux exigences changeantes de l'industrie automobile.
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