La rouille est un problème majeur pour les voitures anciennes, notamment la Renault Super 5. Cet article explore les causes de la rouille du berceau sur la Super 5, en particulier celles fabriquées en Espagne, et propose des solutions pour prévenir et traiter ce problème.
Introduction
La Renault Super 5, voiture mythique et populaire, suscite toujours l'intérêt des collectionneurs et des amateurs. Sa mécanique simple et son faible coût d'entretien en font un choix attractif. Cependant, la corrosion, et plus particulièrement la rouille du berceau, représente un défi majeur pour la préservation de ces véhicules.
Les Super 5 Espagnoles : Plus Sensibles à la Rouille
Selon les informations fournies par un passionné, les Super 5 produites entre 1986 et 1993 bénéficient d'un meilleur traitement anticorrosion. Après 1993, les modèles fabriqués en Espagne (Villaverde et Madrid) sont plus susceptibles de rouiller en raison de la qualité inférieure des tôles. Les zones les plus touchées sont les têtes d'amortisseurs avant, les doublures d'ailes, les tôles de phares avant et les berceaux moteurs. Ces derniers peuvent même se fissurer à cause de la rouille.
L'Importance du Bain d'Électrophorèse
Avant 1986, la résistance à la corrosion était plus aléatoire. Certaines Super 5 restaient comme neuves malgré un kilométrage élevé, tandis que d'autres, avec peu de kilomètres, étaient complètement rouillées. Cela dépendait du bain d'électrophorèse, qui était changé de manière irrégulière. Les voitures fabriquées le lundi matin, avec un bain neuf, étaient mieux protégées que celles du mercredi soir. Par la suite, le processus a été amélioré avec un changement de bain quotidien.
Exemple Concret
Un propriétaire de Super 5 XTD de 1989, peu kilométrée, témoigne de l'excellent état de sa voiture en termes de rouille. En revanche, un modèle de 1998 présentait des tôles de phares et des doublures d'ailes avant complètement pourries. Le berceau moteur nécessitait également un remplacement en raison d'un trou de rouille. Malgré un entretien régulier et un stationnement en garage, la corrosion s'était développée.
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Prévention de la Rouille sur les Tourelles d'Amortisseurs
Pour préserver les tourelles d'amortisseurs avant des Super 5 de fabrication espagnole, il est conseillé d'enduire généreusement la surface de contact du support de fixation de l'amortisseur avec de la graisse après avoir nettoyé la tourelle. Cette mesure simple peut prévenir la corrosion et prolonger la durée de vie des tourelles.
Techniques d'Élimination de la Rouille
Lorsque la rouille est déjà installée, plusieurs techniques peuvent être utilisées pour l'éliminer :
Décapage abrasif : Cette technique est rapide et efficace pour décaper de grandes surfaces corrodées. Elle est particulièrement adaptée aux surfaces planes.
Disque à décaper : Un autre moyen efficace et rapide pour décaper la corrosion sur les surfaces planes. Il est important de porter des équipements de sécurité appropriés lors de l'utilisation d'une disqueuse avec une brosse métallique.
Brosse métallique montée sur touret ou perceuse : Cette technique est idéale pour décaper les pièces mobiles (petites pièces ou visserie) et atteindre les zones difficiles d'accès.
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Ponçage : Le ponçage est utilisé pour décaper la rouille superficielle. On utilise d'abord du gros grain (<100) pour décaper, puis du grain plus fin pour lisser la surface.
Disque à meuler : Le disque à meuler permet de décaper la rouille profonde lorsque le décapage à la brosse métallique ne suffit pas. Il doit être utilisé avec précaution.
Sablage : Le sablage est la technique la plus rapide, la plus efficace et procurant la meilleure finition. Cependant, elle nécessite un matériel important et est souvent réservée aux professionnels.
Dérouillage Chimique
Ces techniques consistent à projeter du sable (ou autre abrasif, comme des billes de verre) sous pression sur les pièces pour les décaper complètement. Toutes ces techniques mécaniques permettent, chacune à leur façon, de retirer un maximum de corrosion sur les pièces métalliques. Attention cependant, la plupart de ces techniques (sauf le sablage bien entendu) ne permettent pas d’obtenir un métal 100% sain si celui ci a été attaqué en profondeur. Il est possible, chimiquement, de supprimer la rouille pour retrouver un métal sain. Ces produits, appelés “destructeurs de rouille”, ou “dérouillants phosphatant”, sont principalement composés d’acide phosphorique.
Convertisseurs de Rouille et Primaires Antirouille
Il existe sur le marché une multitude de produits chimiques qui doivent permettre de stopper la propagation de la rouille tout en isolant le métal. On les applique directement sur la rouille qui doit quand même être légèrement brossée au préalable si elle est friable. Certains convertisseurs de rouille, comme l’excellent Rustol Owatrol, peuvent également se mélanger à des peintures de finition comme diluant et pour renforcer l’action anti-corrosion.
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Ces primaires fonctionnent un peu comme des convertisseurs de rouille (en tout cas, les bons primaires), à la différence près qu’ils doivent obligatoirement être recouverts par une peinture de finition (peinture bicomposant (2K) généralement). C’est une excellente solution lorsque le métal n’est pas exempt de rouille à 100% (faute de pouvoir décaper par exemple) et que l’on veut malgré tout obtenir une protection anti-corrosion durable et avoir une bonne finition en recouvrement.
Techniques de Prévention de la Rouille
La prévention est essentielle pour éviter l'apparition de la rouille. Voici quelques techniques efficaces :
Application d'un primaire anticorrosion : Ces primaires monocomposant isolent le métal de l'eau et de l'air, prévenant ainsi l'apparition de la rouille. Ils doivent être appliqués sur une tôle parfaitement saine.
Application d'un apprêt garnissant : L'apprêt garnissant est une peinture appliquée en couche épaisse qui permet de garnir et de recouvrir parfaitement la surface. Il protège le primaire anticorrosion et masque les imperfections de la surface.
Jointage des tôles superposées : Cette étape consiste à réaliser un joint d'étanchéité au niveau de toutes les tôles qui sont superposées pour empêcher l'eau de s'infiltrer et de provoquer la corrosion.
Application d'une peinture de finition 2K : La peinture de finition doit être résistante aux agressions extérieures (UV, rayures, produits chimiques). Il est recommandé d'utiliser une peinture 2K pour garantir une durée de vie importante.
Protection des Corps Creux
Dans ce cas, on doit appliquer ce qu’on appelle une cire à corps creux. Cette dernière se présente sous la forme d’une cire semi-liquide, vendue sous forme de cartouche à appliquer au pistolet avec un long tube permettant d’aller traiter les zones les plus inaccessibles. Encore une fois, toutes les cires ne se valent pas. Les cires à corps creux de bonne qualité permettent à la fois de protéger le métal du développement de la corrosion mais aussi de bloquer la corrosion présente en l’état. Certaines cires protègent certes mais ne sont pas composées d’agents anti-corrosion permettant de bloquer la propagation de la rouille existante. Généralement, les cires pour corps creux s’appliquent à l’aide d’un pistolet dont la buse est rallongée par un tube souple. Elles peuvent être aussi proposées en aérosol.
Protection du Châssis et des Passages de Roue
Ces zones sont fortement soumises aux projections de gravillons, pierres etc : à terme, cela finit par endommager les couches de peinture successives et le métal se retrouve mis à nu. C’est la corrosion assurée ! De plus, les projections sur les tôles font un bruit désagréables qui peut-être lassant lorsqu’on pratique régulièrement des chemins ou des pistes.
L’hiver, le châssis et les passages de roue sont les premières victimes du sel de déneigement que l’on trouve sur les routes. On le sait, le sel est particulièrement nocif pour nos anciennes et pour toutes les voitures en général : il détruit les peintures et attaque l’acier en un rien de temps. Pour faire face à ces 2 contraintes, il convient d’appliquer un anti gravillon.
Corrosion du Berceau Moteur : Un Danger à Ne Pas Négliger
La corrosion du berceau moteur est un problème sérieux qui peut affecter la sécurité et la stabilité du véhicule. Un berceau rongé par la rouille peut entraîner une perte de précision de la direction et du freinage, ainsi qu'une dégradation des fixations. Il est donc essentiel de surveiller l'état du berceau et d'intervenir rapidement en cas de corrosion.
Diagnostic et Réparation
Lors du contrôle technique, le berceau est inspecté minutieusement. Une corrosion excessive peut entraîner l'échec du contrôle. Si la rouille est superficielle, un traitement antirouille peut suffire. Cependant, si la corrosion est perforante, le remplacement du berceau peut être nécessaire.
Coût des Réparations
Le remplacement d'un berceau peut être coûteux, allant de 1200€ pour la pièce à 600€ pour la main d'œuvre. Il est donc préférable d'investir dans un traitement antirouille préventif pour éviter des réparations plus importantes.
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