La Suzuki Katana, moto au nom évocateur du sabre japonais légendaire, peine à trouver son public. Est-elle arrivée trop tard sur le marché ? Son physique est-il trop décalé ? Son image a-t-elle du mal à s'imposer ? Pourtant, Suzuki a osé un pari audacieux avec cette néo-rétro.
Un Design Qui Marque les Esprits
Pour se démarquer sur le segment néo-rétro, chaque constructeur revisite son passé avec plus ou moins d'audace. Suzuki a choisi de réinterpréter la Katana 1100 des années 80, une moto qui a marqué son époque par son design décalé. La Katana 2019 reprend les lignes tendues et robotiques de son aïeule, avec un phare carré vertical coincé entre les diagonales de la tête de fourche. L'arrière est épuré grâce à un support de plaque et de clignotants fixé sur le bras oscillant.
Le nom Suzuki est inscrit en gros et en rouge sur le réservoir et un Katana est représenté sur chaque flanc. On retrouve l’inscription au centre du guidon.
Fidèle à l'Esprit Katana ?
Si le style est accompli, la Katana 1000 ne respecte pas totalement l'esprit de son aïeule. La Katana originelle était une Sport-GT, transformée à partir d'un roadster, avec une position de conduite allongée. La nouvelle génération offre une position de roadster, plus décontractée.
Techniquement, la Katana 2019 est basée sur la GSX-S 1000, reprenant ainsi le gros 4 cylindres et la partie-cycle de ce roadster.
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Moteur et Partie-Cycle : L'Héritage de la GSX-R
Le moteur 4 cylindres en ligne de 999 cm3, issu d'une ancienne GSX-R 1000, a été retravaillé pour un usage roadster. Il développe 150 chevaux, offrant une puissance maîtrisable et un agrément typiquement Suzuki. La plage d’utilisation optimale se situe entre 5000 et 8000 tr/min dans un bruit délicieux. Un moteur qui permet beaucoup de choses et dispense beaucoup de bonheur.
Le cadre périmétrique en aluminium, également dérivé de la GSX-R 1000, assure une bonne rigidité. La fourche inversée Kayaba de 43 mm et l'amortisseur arrière du même fabricant sont entièrement réglables. Le freinage est confié à deux disques de 310 mm pincés par des étriers Brembo à 4 pistons.
La Katana 2022 reçoit une révision attentive de ces entrailles afin de satisfaire aux normes Euro5: nouveaux ressorts de soupapes, nouvelles cames d'admission et d'échappement, nouveaux corps de papillons électroniques, nouveau radiateur, nouvelle boite à air et nouvel échappement sont au menu. Le quatre-cylindres en ligne de 999cm3 emprunté à la GSX-R développe désormais 152 ch à 11 000 tr/mn contre 150 ch sur la précédente version. Ce gros quatre-pattes aux gênes sportifs offre également 10,6 mkg de couple à 9 250 tr/mn.
Électronique : Le Minimum Syndical
L'électronique embarquée comprend l'ABS, l'Easy Start System et un contrôle de traction à 3 niveaux, désactivable. Le minimum syndical aujourd'hui, pendant que la concurrence ne cesse la surenchère avec des ABS actifs en courbe, des modes de conduite, des anti-machins de partout. Suzuki laisse encore pas mal de confiance au pilote, tout juste un peu moins qu'un Z 1000.
Parallèlement, la greffe d’une commande des gaz ride-by-wire permet l’apparition de modes de conduite sur la Katana. Avec le Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) et via les commandes au guidon, le pilote peut jongler entre trois cartographies moteur : mode A comme Active, B comme Basique ou C comme Confort. Le Suzuki Traction Control System (STCS) évolue aussi en offrant deux niveaux supplémentaires (5 désormais) et reste désactivable.
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Un Réservoir Trop Petit ?
Le réservoir de la Katana est un élément de design qui rappelle le passé, mais il est aussi une source de préoccupation. Avec seulement 12 litres de contenance, l'autonomie risque d'être limitée. On pourrait le voir comme un autre hommage au passé : qui se souvient du rayon d'action réduit de la 1000 TLR, où l'angoisse vous gagnait une fois dépassé les 100 km sur le trip du compteur ?!?
Katana 2022 : Les Évolutions
La Katana 2022 bénéficie de quelques améliorations techniques et esthétiques. Le moteur est mis aux normes Euro5, avec de nouveaux composants internes. L'électronique est enrichie avec un accélérateur électronique ride-by-wire, offrant 3 modes de conduite et un contrôle de traction à 5 niveaux. Le guidon est monté souple pour réduire les vibrations.
Sur les deux coloris 2022, "le ressort de l’amortisseur arrière passe du rouge au gris et la selle intègre une partie noire", précisent les Japonais tandis que la clé de contact est désormais ornée du logo Katana.
Katana : Une Lignée de Légende
Apparue aux yeux du grand public sous la forme d’un prototype baptisé ED-2 et présentée au salon de Cologne en 1979, la famille des Suzuki Katana jouit aujourd’hui d’une aura particulière auprès des motards et peut se targuer d’une grande lignée. Déclinée en 250, 400, 550, 650, 750, 1000 et 1100 cm3, selon les époques et les marchés, elle fit ses véritables débuts en Europe lors de l’édition 1980 du salon de Cologne où furent dévoilées les Katana 650 et 1100.
Avec son design tranchant, fruit de l’imagination du prolifique designer allemand Hans Muth, la Katana, dont le nom fait référence au célèbre sabre japonais, avait pour objectif de rompre avec une gamme Suzuki au design quelconque.
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Katana 2022 : Sur la Route
La Katana 2022 est une moto efficace et agréable à conduire. Son moteur offre de bonnes performances, tandis que sa partie-cycle assure une tenue de route rigoureuse. La position de conduite est confortable, même si le réservoir de petite capacité peut être un inconvénient sur les longs trajets.
Le moteur et l'ergonomie font que cette Katana est aiguisée pour l'arsouille. Vous pourrez bien entendu aborder de la départementale en mode pépère, ça va de soi. En revanche, cette Suz' n'aime pas la demi-mesure. À rythme modéré, elle est assez physique à piloter. Le train avant a souvent tendance à engager et à la longue ça peut vite devenir fatiguant.