Le monde des scooters est vaste et varié, allant des modèles urbains compacts aux maxi-scooters GT conçus pour les longues distances. Cet article explore en profondeur deux modèles phares, le Piaggio X10 et le BMW C650GT, tout en abordant des alternatives et des accessoires pertinents.
Piaggio X10 : Le luxe italien sur deux roues
Un design qui attire le regard
Le Piaggio X10, qu'il s'agisse des versions 125, 350 ou 500, ne laisse personne indifférent. Son design italien séduisant et ses lignes modernes attirent immédiatement l'attention. Certains y voient un mélange entre un Honda PCX et un DN-01, avec une touche "Executive" qui rehausse son esthétique.
Finition et équipement haut de gamme
Le X10 place la barre très haut en termes de finition. "L'intérieur" combine des touches de chrome classieuses, des matériaux et des coloris élégants qui respirent la solidité. Malgré quelques soucis d'ajustement de plastiques et une optique avant complexe qui peut prendre l'eau, le X10 séduit immédiatement.
L'équipement est ultra complet. On retrouve deux vide-poches en haut du tablier, dont un avec une prise USB, ainsi qu'une vaste boîte à gants centrale verrouillable. Le scooter est également équipé d'une béquille latérale couplée au frein de parking, d'une béquille centrale facile à mettre, de larges poignées passager, d'une bulle haute et d'un tapis de marchepied épais. L'emplacement pour une platine top case ou un dosseret de selle passager est prévu en option.
Confort et agrément au quotidien
Le X10 ne commet aucune erreur en termes d'agrément et tire la catégorie des scooters vers le haut. Il offre un confort physique et psychologique impressionnant. Les déflecteurs latéraux participent au confort et à l'esthétique, tandis que les warnings et l'avertisseur puissant ajoutent à la sécurité.
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Motorisation performante
Le Piaggio X10 est équipé d'un puissant monocylindre de 33 chevaux et 350 cm3. Ce moteur est une réussite totale en matière de performances et d'agrément. Il offre un couple généreux, une réactivité nerveuse et reprend sans complexe sur toute la plage d'utilisation. Il peut même titiller un T-Max au démarrage et tenir la distance en ville.
Le moteur est également équipé d'un système de gestion de l'injection avec une cartographie "ECO" pour une réponse plus douce à l'accélération et une consommation réduite.
Partie cycle et tenue de route
La partie cycle du X10 affiche une sérénité impressionnante. La direction est légèrement lourde à basse vitesse, mais l'équilibre est tel que l'on conserve une parfaite maîtrise du scooter. L'amortissement est efficace et assure une tenue de route et un confort irréprochables, quel que soit le type de revêtement.
X10 500 : La version enrichie
Le Piaggio X10 500 dispose d'un amortissement spécifique avec une fourche de 41 mm de diamètre et un mono amortisseur réglable électriquement en pré contrainte. Le coffre ne peut accepter qu'un seul casque intégral et un casque jet, mais il reste très spacieux. Les repose-pieds pour le passager sont plus larges pour un confort accru.
Le X10 500 est équipé d'un moteur de 41 chevaux avec une gestion électronique et un réglage d'injection spécifiques. L'accélérateur de type "ride by wire" offre une gestion précise des gaz et une réponse immédiate.
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BMW C650GT : Le Gran Turismo sur deux roues
Une stratégie de mobilité urbaine
BMW a matérialisé sa stratégie de mobilité urbaine avec les maxi-scooters C600 et C650GT. Le C400X vient compléter cette gamme avec un modèle de moyenne gamme en cylindrée, à un prix plus abordable.
Un design typique de BMW
Le C400X arbore les codes stylistiques de BMW, avec des logos latéraux imposants et des signatures à LED. La qualité des éléments proposés, tels que les freins Bybre (signés Brembo) et les pneus Pirelli Angel Scooter, témoigne de l'attention portée aux détails.
Écran TFT et connectivité
L'écran TFT de 6,5 pouces (en option) est un élément distinctif du C400X. Il se connecte directement au smartphone via Bluetooth, permettant de bénéficier de la navigation (sous forme de flèches, type roadbook) et d'autres fonctionnalités.
Ergonomie et confort
La position de conduite est naturelle, avec de la place pour mettre ses pieds à plat ou un peu devant. La selle est haute et relativement large, mais le poids plume du scooter (204 kilos tous pleins faits) permet de réaliser facilement les manœuvres à basse vitesse.
Le C400X est équipé d'une clef/transpondeur "keyless" (en option) qui verrouille automatiquement le scooter, le coffre et les deux vide-poches. Le chauffage (poignées et selle) est également disponible en option.
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Motorisation et performances
Le C400X est équipé d'un monocylindre de 350 cm3 qui s'ébroue dans un joli son grave. Les premiers tours de roues sont naturels et sans effort. L'équilibre global est excellent et la maniabilité au rendez-vous, avec une bonne réponse à la poignée de gaz.
Le C400X est relativement vif, sans être nerveux. Il atteint facilement les 145 km/h (compteur) et reste particulièrement stable même à vitesse maximale.
Comportement routier
Le C400X confirme ses excellentes dispositions sur petites routes, y compris quand le rythme s'accélère. Très neutre, il se positionne de façon instinctive et accepte même d'être un peu bousculé.
Confort et aspects pratiques
Le C400X offre une vraie selle, bien large, que ce soit pour le conducteur ou le passager. Les suspensions font un très bon travail et les défauts de la chaussée sont plutôt bien gommés. Le passager bénéficie de deux bonnes poignées bien positionnées.
Le frein arrière est suffisant en ville, tandis que le frein avant offre un bon feeling avec du mordant et de la puissance.
Consommation et autonomie
BMW annonce une consommation de 3,5 litres aux 100 km. L'autonomie globale est d'un peu plus de 300 kilomètres.
Aspects pratiques et accessoires
Les deux vide-poches avant sont plutôt profonds et permettent de loger un grand smartphone. Le coffre permet de loger un intégral à l'arrêt grâce au Flexcase.
BMW propose de nombreux accessoires pour le C400X, tels que le kit confort (selle et poignées chauffantes), l'écran TFT et la clef sans contact.
Alternatives et accessoires
Supports smartphone pour BMW C650 Sport
Un utilisateur de BMW C650 Sport a rencontré des difficultés pour trouver un support smartphone compatible avec son iPhone XS Max. Le berceau étanche pour smartphone de BMW Motorrad est limité aux smartphones de 5 pouces maximum.
Plusieurs solutions peuvent être envisagées :
- Supports universels : Il existe de nombreux supports universels pour smartphones, disponibles dans le commerce ou en ligne. Il est important de choisir un modèle adapté à la taille du smartphone et au type de fixation souhaité (guidon, rétroviseur, etc.).
- Supports spécifiques : Certaines marques proposent des supports spécifiques pour scooters BMW, mais il est important de vérifier la compatibilité avec le modèle de smartphone.
- Fabrication artisanale : Un utilisateur a fabriqué son propre support pour Samsung Galaxy A10, monté sur une boule RAM. Cette solution peut être envisagée pour les bricoleurs.
Autres maxi-scooters
Le marché des maxi-scooters est en constante évolution, avec de nombreux modèles disponibles. Parmi les alternatives au Piaggio X10 et au BMW C650GT, on peut citer :
- Yamaha T-Max : Un scooter sportif et performant, souvent considéré comme une référence dans sa catégorie.
- Yamaha XMax 400 : Un scooter polyvalent et confortable, offrant un bon compromis entre performances et prix.
- Kymco X-Citing 400 : Un scooter abordable et bien équipé, idéal pour une utilisation quotidienne.
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