L'acquisition d'un siège auto pour enfant est une étape cruciale pour tout parent soucieux de la sécurité de son enfant lors des déplacements en voiture. Parmi les marques disponibles sur le marché, Chicco est un nom reconnu. Cependant, il est essentiel de comprendre les normes d'homologation et les facteurs qui contribuent à la sécurité réelle d'un siège auto, au-delà de sa simple présence dans le commerce.
Homologation : Un Cahier des Charges Suffisant ?
Il est tentant de croire qu'un produit vendu dans le commerce est forcément sûr. En matière de sièges auto, ce n'est pas toujours le cas. L'homologation est un cahier des charges à suivre, une liste de prérequis. Cependant, certains organismes peuvent considérer ces prérequis comme insuffisants.
Un rehausseur gonflable peut obtenir l'homologation, alors pourquoi pas d'autres sièges ? Des organismes tels que l'ADAC, le TCS et Que Choisir réalisent des tests indépendants qui peuvent révéler des failles dans les normes d'homologation.
Actuellement, deux types de réglementations cohabitent : R44/04 (en voie de disparition) et R129 (i-Size).
R44/04 : Les Limites des Crash-Tests
Les crash-tests d'approbation européenne selon la norme R44 ne prennent pas en considération les mesures de la pression dans le cou, car les mannequins de type P utilisés ne le permettent pas. On calcule simplement une distance de projection des mannequins pour s'assurer qu'elle ne dépasse pas une certaine limite.
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R129 (i-Size) : Une Nouvelle Approche
La nouvelle réglementation R129 utilise des mannequins de type Q, qui permettent de mesurer l'impact des forces auxquelles un enfant serait soumis en cas de collision. C'est grâce à ces mesures que l'on affirme qu'il faut garder les enfants dos à la route plus longtemps, car cette position offre une meilleure protection en cas de choc frontal.
Les Conditions des Crash-Tests Européens
Les crash-tests d'approbation européenne R44 et R129 sont effectués en choc frontal à 50 km/h et en choc arrière à 30 km/h. Bien que ces vitesses correspondent à un grand nombre d'accidents, il est important de considérer les conséquences d'un accident à une vitesse plus élevée. La réglementation R129 i-Size impose un test de collision latérale. De plus, depuis le supplément 7 de la réglementation en février 2014, les sièges sont soumis à des tests de retournement. Cependant, de nombreux modèles n'ont jamais subi ces tests.
Les Risques Liés à l'Homologation Facile
Un siège homologué n'est pas forcément un gage de sécurité absolue. Il n'est pas si difficile d'obtenir l'homologation, ce qui explique la présence sur le marché de sièges étranges et potentiellement dangereux, comme des sièges auto gonflables bas de gamme. De nombreux produits légalement commercialisés se révèlent mauvais pour la santé. Des tests plus sévères réalisés par des organismes indépendants peuvent révéler des résultats catastrophiques.
Programme de Remplacement Volontaire Chicco Oasys i-Size
La marque Chicco a annoncé un programme de remplacement volontaire concernant certains sièges auto Oasys i-Size en raison d'une boucle de sécurité défectueuse. Les sièges auto Chicco Oasys 0+ et Chicco Oasys i-Size équipés de boucles différentes ne sont pas concernés par ce remplacement volontaire. Pour vérifier si votre siège est concerné, examinez l'étiquette située sous la coque du siège auto, qui indique le numéro d'homologation (B) 000016 et le numéro de série (C).
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