Un rallye des poussettes est plus qu'une simple course ; c'est une aventure, un défi et une célébration de l'esprit sportif. Bien que le terme puisse évoquer une image enfantine, les rallyes des poussettes, dans le contexte sportif, sont des compétitions motorisées exigeantes qui mettent à l'épreuve l'habileté, l'endurance et la stratégie des participants. Cet article explore la définition, les règles et les aspects importants de ces événements.
Définition d'un Rallye des Poussettes
Un rallye des poussettes, dans le domaine des sports motorisés, est une course d'endurance où des équipages de pilotes s'affrontent sur des motos de type trail homologuées pour la route. L'âge minimum des pilotes est fixé à 16 ans. Les équipages peuvent concourir avec une seule machine ou une machine par pilote ; chaque équipage ne peut toutefois concourir que dans une seule catégorie. Un équipage inscrit dans la formule américaine (1 moto par pilote) ne pourra pas être classé dans le classement scratch si les motos des pilotes de l’équipage n’appartiennent pas à la même catégorie. L’organisation se réserve le droit de refuser l’inscription de tout équipage qui ne respectera pas ce règlement.
Inscription et Licences
Le prix de l’engagement est fixé à 220 € TTC pour un équipage d’un pilote, à 320 € TTC pour un équipage de deux pilotes et 390 € TTC pour un équipage à trois pilotes. Tout pilote inscrit dans un équipage devra être titulaire d’une licence FFM en cours de validité, licence Compétition ou licence Une Manifestation. La licence doit être fournie pour valider l’inscription. Aucune licence ne sera vendue sur place. Aucun engagement ne sera remboursé en cas de défaut de licence. Lors des vérifications techniques et administratives, une caution pourra être exigée contre la fourniture des transpondeurs. Cette caution sera rendue à leur retour. Des supports de transpondeur adaptés seront disponibles à la vente sur place.
Règlement Technique
Les motos engagées doivent être des trails homologués pour la route. Les rétroviseurs doivent être démontés. Les phares et les clignotants doivent être masqués ou protégés s’ils sont en verre. Pendant les roulages, les béquilles latérales et/ou centrales doivent être maintenues en position fermée avec un rislan ou caoutchouc type enduro. La poignée de gaz doit revenir à sa position fermée lorsqu’elle est relâchée. L’interrupteur coupe-circuit de série doit être conservé. Les guidons doivent être bouchés par des embouts, et les leviers terminés par des sphères. Les machines doivent être équipées d’un support de transpondeur. Les suspensions sont libres. Un amortisseur de direction peut être ajouté s’il n’existe pas de série. Le système de frein peut être modifié avec des durites, étriers, plaquettes, disques et maitre-cylindre de marque libres. Chaque roue doit conserver un système de frein indépendant. Le système d’échappement d’origine peut être remplacé par un système de marque libre mais homologué. Le nombre de décibels maximum est fixé à 109 dB. Les pneus utilisés doivent être typés enduro. La dimension des roues doit rester conforme à l’origine. Le carburant utilisé doit être du sans-plomb vendu dans le commerce.
Contrôles Techniques et Administratifs
Les contrôles administratifs et techniques des équipages ont lieu le samedi 5 juillet de 16h00 à 20h00 et le dimanche 6 juillet de 7h00 à 8h15. Les pilotes se présenteront avec leur pièce d’identité, leur licence et leur équipement (casques, bottes, gants et protection dorsale homologués sont obligatoires) homologué. Après le contrôle administratif, les pilotes présenteront leur moto au contrôle technique.
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Déroulement de la Course
Briefing, Essais et Qualifications
La présence au briefing de tous les pilotes est obligatoire. Il aura lieu dimanche 6 juillet à 08h30. Une séance d’essais libres de 45 mn est organisée dimanche 6 juillet de 8h45 à 9h30. Chaque pilote doit effectuer un tour pendant cette séance pour être autorisé à prendre le départ. Les qualifications sont organisées sur un tour chronométré dimanche 6 juillet de 10h00 à 10h30. Un seul pilote de chaque équipage doit y participer pour définir la place sur la grille. La piste utilisée pour les qualifications sera ramenée à un demi-tour du circuit de course.
Course et Départ
La course est disputée en une manche unique de 4 heures + 1 tour. Le départ sera donné dimanche 6 juillet de 12h30. La procédure de mise en grille de départ débute 30 minutes avant le départ. Les pilotes et leurs motos se rangent sur la grille de départ dans l’ordre de leur classement aux essais qualificatifs. Le pilote qui prend le départ est celui qui a qualifié l’équipage. Le départ est donné en épi façon Le Mans.
Changement de Pilote, Arrêts au Stand et Ravitaillement
Chaque pilote d’un équipage doit effectuer au moins deux relais pendant la course. La longueur des relais est libre. Tout changement de pilote doit s’effectuer dans les stands. Le pilote sortant doit obligatoirement descendre de sa moto pour transmettre son brassard au pilote de son équipage qui prend le relais. Les ravitaillements et interventions mécaniques ne peuvent s’effectuer que dans les stands. Dans tous les cas le moteur doit être coupé. Il est interdit de ravitailler les motos sous les tonnelles des stands. Si un pilote peut effectuer une réparation alors qu’il est encore en piste, toute intervention extérieure ne peut se dérouler que dans les stands. De façon générale, toute intervention extérieure est interdite en dehors des stands.
Accès Paddock et Tenue des Stands
Lors du contrôle administratif, l’organisation remet le transpondeur et les bracelets pour l’accès au paddock (1 pour chaque pilote + 2 accompagnants). Seul les pilotes et accompagnateurs seront habilités à rentrer dans les stands Chaque équipage dispose d’une surface fixe de 3x6m pour le stand de préparation et de ravitaillement. Les concurrents doivent respecter les règles environnementales mises en place par l’organisateur. Le stand doit être tenu et rendu propre. Un tapis environnemental est obligatoire dans la zone de ravitaillement et de mécanique. Seule la moto de course est admise dans le stand. Chaque équipage doit disposer dans son stand d’un extincteur pour le feu d’hydrocarbure.
Conduite en Course et Interruption de la Course
Il est interdit de couper le parcours. Tout pilote qui ne terminera pas son tour avant de rentrer au stand pendant la course sera hors classement. Tout pilote qui s’arrête sur la piste doit se positionner dans un endroit où il ne gêne pas l’évolution des autres pilotes. Tout pilote doit respecter les consignes passées par les commissaires de piste sous peine d’exclusion. Si un incident ou les conditions atmosphériques rendaient impossible le bon déroulement de la compétition, le Directeur de course peut décider de neutraliser l’épreuve en passant le drapeau rouge. Si les trois-quarts de la course ont été effectués, alors celle-ci sera considérée comme terminée et le résultat final établi en fonction du classement au moment de l’interruption. Si les trois-quarts de la course n’ont pas été couverts, un nouveau départ sera donné dans les délais les plus courts. Les pilotes seront avertis du nouveau départ au moins 30 mn avant celui-ci ; l’ordre de départ sera donné en fonction du classement lors de l’interruption. Toutes les machines n’ayant pas officiellement abandonné seront autorisées à prendre ce nouveau départ.
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Arrivée, Classement, Prix et Récompenses
Au terme du temps prévu pour la course plus 1 tour, le drapeau à damiers est agité sur la ligne de chronométrage. Les équipages seront classés en fonction du nombre de tours parcourus, puis selon les temps de passage à l’arrivée en cas d’ex-aequo. Le prize-money total de la Green Race s’élève à 3 000 € hors primes des partenaires. Un classement Scratch récompensera les trois premiers de chaque catégorie (Maxi-Trails, Mid-Size, Monos) : 450 € au premier équipage, 200 € au deuxième équipage, 100 € au troisième équipage. Ces prix ne tiennent pas compte des éventuelles récompenses offertes par nos partenaires. Le premier équipage des sous-catégories suivantes - Féminines, Vintage, 125 - et le premier pilote inscrit en équipage solo remporteront une prime de 150 €, hors récompenses éventuelles offertes par nos partenaires.
Réclamations et Application du Règlement
Toute réclamation contre un pilote ou un équipage devra être formulée et déposée auprès du Directeur de Course, accompagnée d’une caution de 75€. Le délai de réclamation en fin de course est de 30 minutes après l’affichage des classements. Cette somme sera remboursée si la réclamation est justifiée. Dans le cas contraire, la caution sera versée à l’équipage incriminé. En s’engageant, les concurrents et pilotes déclarent qu’ils connaissent parfaitement le présent règlement et qu’ils prennent l’engagement de s’y conformer ainsi qu’à toutes les décisions des officiels. Tous les points non visés par le présent règlement ou les éventuels litiges seront tranchés par le Jury d’après les prescriptions des RTS et du Code Sportif.
Sanctions et Renonciation à Tout Recours
Le Jury pourra infliger un arrêt de 1 minute à un pilote pour toute infraction constatée (STOP AND GO). À la 2ème infraction : sanction prévue par le Code Sportif National pouvant aller jusqu’à la disqualification. Indépendamment des prescriptions du Code Sportif National, les pilotes et les équipes, par le fait de leur participation, renoncent à tout droit de recours contre l’organisateur, ses représentants ou préposés, soit par arbitrage, soit devant les tribunaux, soit de toute autre manière non prévue par le Code Sportif National pour tous dommages auxquels ils pourraient être exposés en conséquence de tout acte ou omission de la part de l’organisateur, de ses officiels, représentants ou préposés, qu’ils soient nommés par l’organisateur ou par le pouvoir sportif national, dans l’application de ce règlement ou de tout avenant qui pourrait être établi par la suite ou pour toute autre cause qui pourrait en découler.
Annulation de l’Épreuve
Si la manifestation ne pouvait avoir lieu pour quelques causes que se soient, les organisateurs ne sauraient en être tenus pour responsables, et les concurrents de ce fait, ne pourraient réclamer aucune indemnité. Sauf en cas de force majeure, les concurrents seront informés de sa suppression huit jours au moins avant la date de la course.
Au-delà de la Course : Réflexions sur les Stéréotypes de Genre
Bien que le rallye des poussettes, dans son essence, soit une compétition sportive, il est intéressant de noter comment les stéréotypes de genre peuvent influencer les perceptions et les choix dans d'autres domaines, y compris celui des jouets et des activités pour enfants.
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L'Influence des Stéréotypes de Genre
Les stéréotypes de genre, souvent véhiculés par les médias et le marketing, peuvent influencer les choix des enfants et des parents en matière de jouets et d'activités. Par exemple, certains jouets sont traditionnellement associés aux filles (poupées, dinettes) tandis que d'autres sont considérés comme plus appropriés pour les garçons (voitures, jeux de construction).
Les Conséquences des Stéréotypes
Ce cloisonnement des jouets peut avoir des conséquences sur le développement des enfants. Les filles peuvent être encouragées à développer des compétences liées aux soins et à la créativité, tandis que les garçons peuvent être incités à explorer des domaines tels que la science et la technologie. Il est essentiel de permettre aux enfants d'explorer une variété de jouets et d'activités, sans se laisser limiter par les stéréotypes de genre.
Vers une Plus Grande Mixité
De plus en plus de voix s'élèvent pour promouvoir une plus grande mixité dans le choix des jouets et des activités pour enfants. Les parents, les éducateurs et les fabricants de jouets sont encouragés à remettre en question les stéréotypes de genre et à offrir aux enfants un large éventail de possibilités d'apprentissage et de développement. Des initiatives telles que les ludothèques et les campagnes d'information peuvent contribuer à sensibiliser le public à cette question.
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