La Citroën Visa Chrono, une icône automobile des années 1980, incarne l'histoire de l'innovation et de la passion automobile française. Ce modèle sportif, aux allures de compétitrice, a marqué son époque par son audace et ses performances. Cet article explore l'histoire de la Visa Chrono, de sa conception à son héritage, en passant par les événements qui ont contribué à sa légende.
Aux enchères: Un événement pour les passionnés de Citroën
Récemment, une vente aux enchères exceptionnelle a mis en lumière l'histoire de Citroën. Organisée dans l'Eure, cette vente a attiré les passionnés de la marque aux chevrons, offrant une opportunité unique de posséder un morceau de l'histoire automobile française. Parmi les modèles proposés, une multitude de 2CV et des modèles d'avant-guerre ont suscité l'intérêt des collectionneurs.
Javel: Le berceau historique de Citroën
La vente aux enchères s'est tenue à Javel, un lieu chargé d'histoire pour Citroën. Javel est le berceau historique de la marque. Cet événement a transformé les murs de Javel en un lieu d'effervescence, un ralliement de tous les passionnés de Citroën.
La Citroën Visa Chrono: Une icône sportive
La Citroën Visa Chrono est une version sportive de la Visa, sortie en 1983 pour célébrer les succès de Citroën en championnat du monde des rallyes. Malgré son style discret, elle offrait des performances impressionnantes pour son époque.
Performances et motorisation
Équipée d'un moteur à essence de type XU5J, un 4 cylindres de 1.4L, la Visa Chrono libérait une puissance maximale de 112CV. Cette motorisation lui permettait d'atteindre le 0 à 100 km/h en seulement onze secondes, une performance qui procurait plein de frissons.
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Un style unique
La Visa Chrono se distinguait par sa ligne audacieuse et sa technicité. Elle était équipée de modèles sportifs rares et recherchés, des "capsules temporelles" qui montaient l'adrénaline des enchérisseurs.
Le Tour Auto Optic 2000: Un hommage aux voitures historiques
Le Tour Auto Optic 2000 est un événement annuel qui met en avant les voitures historiques. L'édition 2019, qui s'est déroulée du 29 avril au 4 mai, a vu 240 concurrents s'élancer du Grand Palais à Paris en direction de Deauville, via cinq étapes.
Un parcours exigeant
Le parcours du Tour Auto Optic 2000 comprenait des épreuves chronométrées sur quatre circuits (Dijon-Prenois, Magny-Cours, Charade, Le Mans) et dix épreuves spéciales sur routes fermées. Les concurrents ont fait étape à Dijon, Lyon, Vichy, Tours et Deauville.
La Samba Rallye: Une autre légende des rallyes
La Talbot Samba Rallye est une autre voiture qui a marqué l'histoire des rallyes. Plusieurs passionnés ont partagé leurs expériences et leurs restaurations de Samba Rallye, témoignant de l'attachement à ce modèle.
Des restaurations passionnées
Des passionnés ont restauré des Samba Rallye de 1983, en utilisant des pièces d'avance et en conservant l'esprit de l'époque. D'autres ont modifié leur Samba pour participer à des compétitions, en adaptant des moteurs plus puissants et en allégeant la caisse.
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Des participations originales
Des Samba Rallye ont participé à des rallyes divers, parfois avec des fortunes diverses. Certaines ont été accidentées, d'autres ont couru en groupe B ou en F2000 spécial pour le rallye.
Les "Citrons boudés": La Visa et son contexte
L'expression "Citrons boudés" désigne les modèles Citroën qui ont souffert d'une mauvaise image ou qui n'ont pas connu le succès escompté. La Visa fait partie de ces modèles, en raison des circonstances de sa conception et de son lancement.
Le rachat de Citroën par Peugeot
La commercialisation de la Visa, en 1978, est l'un des fruits du rachat de Citroën par Peugeot en 1974. Ce rachat a eu des conséquences sur les projets de Citroën, notamment le Projet Y, qui prévoyait une nouvelle citadine plus moderne que l'Ami 8 et la 2 CV.
Une conception compromise
Le Projet Y a été temporairement rangé dans les tiroirs, car Peugeot craignait qu'il ne fasse de l'ombre à sa propre citadine, la 104. Finalement, la Visa a été conçue en reprenant un nombre important d'éléments de la Peugeot 104, notamment les trains roulants et la motorisation.
Un style controversé
Le style de la Visa, en particulier sa face avant, a suscité de nombreuses critiques et plaisanteries. Certains la trouvaient "ingrate" ou "repoussante", avec un "regard de chien battu" et un "groin de cochon".
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Un habitacle "kitsch"
L'habitacle de la Visa reprenait des "gimmicks" propres aux Citroën de l'époque, mais sa décoration était souvent jugée "kitsch" ou "cacophonique". Les designers semblaient s'être "lâchés" en mélangeant des matériaux, des textures et des motifs de formes en tous genres.
Des débuts difficiles
La Visa a connu des débuts commerciaux en "demie teinte". Les versions bicylindres d'entrée de gamme ont trouvé leur public, mais les versions équipées du quatre cylindres Peugeot ont eu plus de mal à séduire.
Des séries limitées pour dynamiser les ventes
Pour tenter de dynamiser les ventes, Citroën a lancé des séries limitées, comme la "Carte Noire" en 1979, qui se distinguait par sa livrée noire et sa sellerie en simili cuir.
Des retouches mineures
Au fil des années-modèles, la Visa a bénéficié de retouches extérieures, mais celles-ci sont restées relativement mineures. Les ventes ont stagné, et certains ont continué à trouver le faciès de la Visa "repoussant".
La Visa X: Une version plus sportive
En 1981, Citroën a lancé la Visa X, une version plus "sportive" équipée d'un moteur de 64 chevaux. Elle se distinguait par un spoiler avant, des protections latérales spécifiques et des adhésifs sur le montant arrière.
Le lifting Heuliez
Conscients des difficultés commerciales de la Visa, certains membres de l'état-major de Citroën ont demandé au carrossier Heuliez d'étudier un lifting de la face avant. Cependant, le budget était limité, et aucun des panneaux de carrosserie ne devait être modifié.
La Citroën LN et LNA: Des cousines méconnues
La Citroën LN et LNA sont deux appellations pour un même modèle qui a passé sa carrière dans l'ombre d'autres autos du groupe PSA. Elles restent discrètes en collection.
Une conception pragmatique
La LN et la LNA ont été conçues dans un contexte de rationalisation des productions chez Peugeot. Elles reprenaient la carrosserie du coupé 104, avec quelques modifications esthétiques.
Le bicylindre Citroën
La LN et la LNA se distinguaient par leur moteur bicylindre, une signature des petites autos de Javel. Il s'agissait du moteur de l'Ami 8, avec une puissance de 32 chevaux.
La LNA: Une évolution
En 1978, la LNA a remplacé la LN. Elle était équipée d'un bicylindre de 652 cm³, avec un allumage électronique. La puissance est passée à 36 chevaux.
La révolution de 1982
En 1982, la LNA a connu une révolution avec l'arrivée des LNA 11 E et RE, qui abandonnaient le bicylindre pour le moteur X à 4 cylindres des Peugeot 104. La puissance a atteint 50 chevaux.
Des séries limitées
Comme la Visa, la LNA a bénéficié de séries limitées, comme la Cannelle en 1983, avec une peinture marron métallisée et un intérieur en jersey écossais.
Fin de parcours
La LNA a quitté les chaînes de fabrication en 1986, supplantée par l'AX 3 portes. Au total, 353 383 LN et LNA ont été produites.
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