Ce tutoriel a pour objectif de vous guider pas à pas dans la dépose du demi-berceau sur une Golf 5. Que vous soyez un mécanicien amateur ou confirmé, ce guide vous fournira les informations et les conseils nécessaires pour mener à bien cette opération en toute sécurité et efficacité.
Préparation et sécurité
Avant de commencer, assurez-vous de disposer du matériel adéquat et de travailler dans un environnement sécurisé. Voici quelques recommandations :
- Outils nécessaires : clés (10, 13, 16, 18, 22), clés XZN, pince, tournevis, clé à choc (facultatif), cric, chandelles, nettoyant frein, cale en bois ou vieux tournevis.
- Sécurité : portez des gants de protection et des lunettes de sécurité. Travaillez dans un endroit bien éclairé et ventilé. Débranchez la batterie avant de commencer toute intervention électrique. Ne travaillez jamais sous un véhicule uniquement soutenu par un cric ; utilisez toujours des chandelles.
Étapes préliminaires
- Désengagement des éléments supérieurs :
- Détendre et déplacer le collier de serrage sur la prise d'air.
- Tirer fermement mais prudemment l'ensemble du boîtier de filtre à air vers le haut en le saisissant par le bas (il y a suffisamment d'espace pour passer vos mains).
- Retirer les demi-coquilles avant et arrière (valable pour les modèles à technologie bluemotion), il y a 3 clips à la base de chaque demi-coquille.
- Dévisser et retirer les 3 vis maintenant le support de batterie et le retirer.
- Déconnexion des liaisons :
- Dégager la biellette gauche en la forçant hors de son logement.
- Dévisser les 2 vis maintenant le récepteur. Il sortira de lui-même puisqu'il a un effet "ressort".
- Dévisser l'écrou sur le goujon supérieur du démarreur et retirer le câble de masse noir.
- Dévisser l'écrou sur le goujon inférieur du démarreur et retirer la plaque de connexion.
- Retirer les deux goujons supérieurs et inférieurs sur lesquels les 2 écrous précédemment retirés étaient vissés, puis retirer le démarreur. Il n'est pas forcément nécessaire de déconnecter le gros câble noir du solénoïde (celui protégé par un capuchon en plastique noir). Le câble est suffisamment long pour être déplacé vers le compartiment moteur.
- Levage et sécurisation du véhicule :
- Sécuriser la voiture sur un support de cric en s'appuyant sur le berceau.
Dépose des éléments mécaniques
- Désolidarisation des suspensions et transmissions :
- Dévisser les 3 écrous (douille de 16) de la rotule de suspension gauche.
- Dévisser l'écrou de blocage de la rotule (douille de 18). Puis l'extraire.
- Dévisser les 6 vis à tête XZN autour de la tulipe de l'arbre de transmission (cardan) côté boîte de vitesses. Pour faciliter le desserrage, bloquer la rotation de l'arbre en insérant un tournevis dans l'épaisseur du disque de frein qui a des encoches. Une astuce consiste à mettre le tournevis au niveau du milieu de l'étrier de frein pour bloquer le cardan.
- Désengager la tulipe de la sortie de boîte de vitesses gauche en actionnant le demi-train avant gauche. Pour plus de facilité, l'arbre peut être complètement extrait en retirant la grosse vis au niveau du moyeu.
- Procéder de la même manière pour le demi-train droit. Noter qu'il n'est pas du tout nécessaire de dévisser la vis maintenant l'arbre de transmission au niveau du moyeu de roue.
- Préparation à la dépose du berceau :
- Attention : À partir de ce point, l'ensemble groupe motopropulseur n'est plus maintenu du côté droit (vue de dessus).
- Retirer les vis, en se souvenant de les assortir en fonction de leurs tailles. Pour faciliter son retrait, il sera nécessaire de le faire pivoter vers l'avant du véhicule afin que les douilles de sortie de boîte de vitesses (zone de jonction avec les tulipes de joint universel) puissent s'échapper du berceau.
Inspection et maintenance (facultatif)
Une fois le demi-berceau déposé, il est judicieux d'inspecter les éléments suivants :
- Volant moteur : Nettoyer le volant moteur avec du nettoyant frein, puis essuyer et sécher avec un chiffon propre. Vérifier que le volant moteur n'a pas chauffé (viré au bleu).
- Boîte de vitesses : Sur la boîte de vitesses, retirer : la butée, la fourchette (clipsée à l'aide d'un ressort sur sa partie inférieure), le guide (ou la bague) de la butée en retirant les 3 vis imprimées XZN. Un peu d'huile de boîte de vitesses peut fuir au niveau du roulement d'arbre d'entrée de boîte de vitesses.
- Embrayage : Si vous remplacez l'embrayage, clipser la nouvelle butée sur la fourchette et la remonter sur le nouveau guide. Monter le mécanisme (diaphragme) sur le disque en utilisant les 3 broches de localisation sur le volant moteur.
Remontage
Procéder dans l'ordre inverse des opérations à partir de l'étape 12 en remontant jusqu'à l'étape 1.
Vérifications finales
- Fonctionnement de l'embrayage et de la boîte de vitesses : Si l'embrayage a été correctement centré et la boîte de vitesses remontée, les vitesses doivent passer correctement, il ne doit pas y avoir d'à-coups, la voiture ne doit pas patiner. La butée de débrayage peut faire un léger bruit lors du débrayage : soit le guide n'a pas été graissé correctement, soit il faut laisser le temps à la butée de débrayage de se "roder". Si le bruit persiste et est trop fort, la butée de débrayage est défectueuse.
- Parallélisme : Après avoir déposé le berceau, un réglage du train avant est recommandé, bien que certains utilisateurs n'aient pas constaté d'usure anormale des pneus sans ce réglage.
Conseils supplémentaires
- Difficultés de dépose de la boîte de vitesses : Si la boîte de vitesses bute contre le longeron lors de la dépose, essayer de la faire tourner (lorsque vous regardez la boîte par l'axe, faites-la tourner dans le sens inverse d'une montre pour lever le pont et libérer de l'espace). Cela permettra de faire passer la boîte entre le longeron et le berceau (il faut incliner un minimum le moteur).
- Poids de la boîte de vitesses : Compte tenu du poids de la boîte de vitesses, il est préférable de réaliser cette opération à deux personnes ou d'utiliser un vérin de fosse.
- Photos et documentation : Prendre des photos de chaque étape du démontage peut être très utile lors du remontage, surtout si vous n'êtes pas un mécanicien expérimenté.
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