L'intégration d'un moteur VR6 de Corrado dans une Golf 2 est un projet ambitieux qui suscite l'intérêt de nombreux passionnés de mécanique automobile. Ce swap, bien que complexe, offre un gain de puissance et de performances significatif. Cet article a pour but de vous aiguiller à travers les différentes étapes et les éléments à prendre en compte pour mener à bien ce projet.
Choix du berceau et de la traverse
Le berceau moteur est un élément crucial pour la fixation du moteur VR6 dans la Golf 2. Plusieurs options s'offrent à vous :
- Berceau de Golf 3 VR6 : Cette option est souvent privilégiée car elle facilite l'adaptation du moteur. Combinée à une traverse inférieure avant de Passat 35i VR6, elle permet une installation relativement simple.
- Berceau de Golf 2 GTI : Une autre solution consiste à utiliser un berceau de Golf 2 GTI, en modifiant les supports moteur. Cette méthode nécessite de recourber et de souder les supports moteur GTI pour s'adapter à la configuration du VR6.
Faisceau électrique et gestion moteur
L'adaptation du faisceau électrique est l'une des étapes les plus délicates du swap. Il est recommandé d'utiliser un faisceau d'après 1989 pour le tableau de bord, car il est plus compatible avec le système électrique de la Golf 2.
Plusieurs options s'offrent à vous :
- Faisceau de Golf 2 après 1989 : Cette option facilite l'intégration du système électrique du VR6 dans la Golf 2.
- Faisceau complet de VR6 : Certains mécaniciens préfèrent utiliser un faisceau complet de VR6, en supprimant les câbles inutiles. Cette méthode nécessite une bonne connaissance du schéma électrique du VR6.
Transmission et trains roulants
L'adaptation de la transmission est un autre aspect important du swap. Il est crucial de choisir une transmission compatible avec le moteur VR6 et avec le pont arrière de la Golf 2.
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Transmission Syncro
Si vous optez pour une transmission Syncro (4 roues motrices), il est impératif de s'assurer de la compatibilité des rapports de transmission entre l'avant et l'arrière. Une différence de vitesse entre les essieux peut entraîner des dommages importants au pont arrière. Il ne faut surtout pas séparer boite et pont.
Embrayage
Il existe deux types d'embrayage compatibles avec le VR6, tous deux en 210mm et avec 24 ou 28 dents en boite 020. L'embrayage 28 dents et 210mm est généralement utilisé sur les Golf 2 GTI 16s ou les Golf 3 GTI 8s.
Trains roulants
Pour améliorer la tenue de route et la stabilité, il est conseillé de passer aux trains roulants de Golf 3 VR6. Cette modification implique le remplacement des triangles, cardans, amortisseurs, moyeux et porte-moyeux. Les trains de Golf 3 VR6 sont généralement 2 à 3 cm plus larges que ceux de la Golf 2.
Le passage aux trains de Golf 3 VR6 implique également le passage à un entraxe de 5/100 pour les jantes. Il est donc nécessaire de choisir des jantes compatibles avec cet entraxe. Les jantes de Golf 3 GTI, GTI TDI et VR6 sont généralement en 5/100.
Conseils supplémentaires
- Acheter une Golf 3 VR6 complète : Pour simplifier le projet et réduire les coûts, il est conseillé d'acheter une Golf 3 VR6 complète plutôt que des pièces détachées.
- Compteur de Golf 2 : Pour adapter le compte-tours de la Golf 2 au moteur VR6, il peut être nécessaire de modifier un composant électrique derrière le compteur.
- Suppression de la direction assistée et de la climatisation : Si vous souhaitez supprimer la direction assistée et la climatisation, la référence de la courroie est 7PK1080.
- Options : Ne vous inquiétez pas si lors du branchement au niveau de la boîte à fusible il reste une multitude de câble non branché, il s'agit souvent d'options.
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