La Suzuki GS 500 occupe une place de choix parmi les motos populaires, suscitant des souvenirs mémorables pour de nombreux motocyclistes, qu'ils soient débutants ou expérimentés. Elle offre un mélange attrayant de caractère, d'agrément et de budget modeste, ce qui en fait une option intéressante pour ceux qui recherchent une nouvelle forme de liberté.
Évolutions du modèle 2001
Le modèle 2001 de la GS 500 a bénéficié de quelques améliorations, notamment un habillage plus anguleux et un réservoir de trois litres supplémentaires. Ces modifications ont contribué à moderniser son apparence tout en améliorant son autonomie.
Impressions de conduite
En selle, la GS 500 procure une sensation de légèreté. Son moteur bicylindre distille un bruit feutré et transporte son pilote sans difficulté. Les nouveaux carburateurs, désormais couplés au boîtier d'allumage, adoucissent le comportement du moteur à bas régime (2 000 tr/min), ce qui facilite la conduite en ville et sur les petites routes. Passé 5 000 tr/min, le moteur offre une accélération sympathique, soutenue et suffisante pour se faire plaisir dans les virages et adopter un rythme presque sportif.
La partie cycle de la GS 500 suit le mouvement sans mauvaises surprises. Son agilité et sa polyvalence en font une moto agréable à conduire dans diverses situations. Cependant, à 130 km/h, le guidon plus large peut fatiguer rapidement le pilote, ce qui limite les longs trajets à vitesse élevée. Il est préférable de maintenir un rythme raisonnable, seul ou à deux, pour profiter pleinement de la GS 500.
Consommation, entretien et fiabilité
La GS 500 se distingue par sa consommation raisonnable, son budget d'entretien réduit et sa fiabilité correcte. Bien que sa finition puisse paraître un peu grossière, son prix abordable en fait une option intéressante pour les motocyclistes soucieux de leur budget.
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Architecture et équipement
Sous son habillage remanié, la Suzuki GS 500 conserve une architecture simple et éprouvée. Son cadre en acier combine des poutres périmétriques à un double berceau plus classique, et il est équipé d'une suspension arrière progressive à mono-amortisseur. Le système de freinage, composé de deux disques efficaces et faciles à doser, constitue également un atout.
Le moteur est un bicylindre en ligne dérivé des 400 GSX des années 80. Il est doté de carburateurs avec des capteurs qui informent le boîtier d'allumage sur la position des papillons, ce qui adoucit le comportement du moteur à bas régime.
Pour maintenir un prix attractif, l'équipement de la GS 500 est limité. On note la présence de pneumatiques Bridgestone Exedra peu performants, le manque de place sous la selle, le collecteur d'échappement simplement peint et le silencieux recouvert d'une feuille d'acier chromée.
Une moto pour tous les usages
La GS-E est l'archétype de la moto basique qui se prête à toutes les utilisations en toute sérénité. Elle est fiable, peu coûteuse à l'entretien et facile à prendre en main. Sa maniabilité, sa simplicité et son freinage convaincant en font une moto adaptée aux débutants comme aux motocyclistes plus expérimentés.
Comparaison avec la concurrence
Sur le marché, la Suzuki GS 500 doit faire face à la Honda CB 500 et à la Kawasaki ER-5, plus moderne mais plus chère. Malgré la concurrence, la GS 500 conserve une place de choix grâce à son prix abordable et à sa polyvalence.
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Autres motos populaires
Parmi les autres motos populaires, on peut citer la Yamaha Ténéré 700, la Honda CB 500 X et la Honda NT 1100.
Yamaha Ténéré 700
La Yamaha Ténéré 700 est un trail polyvalent inspiré des motos de compétition du Dakar. Elle est équipée du moteur CP2, d'une fourche avant inversée de 43 mm et de roues à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Son design est typé et sa hauteur de selle peut être ajustée.
La Ténéré 700 est agile, légère et agréable à conduire en ville comme sur route. Elle offre une bonne protection contre le vent et une autonomie correcte. Ses suspensions sont performantes et son freinage est sain.
Honda CB 500 X
La Honda CB 500 X est un mini Crossover avec un look spécifique et un réservoir de 17,3 litres. Elle est équipée d'une fourche à débattement plus important et d'une selle plus haute. Son ergonomie est adaptée à différents gabarits et son guidon offre une excellente prise en mains.
La CB 500 X est agile, maniable et confortable en ville comme sur route. Son moteur est souple et réactif, et sa protection contre le vent est efficace. Elle offre une bonne autonomie et peut être utilisée en solo comme en duo.
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Honda NT 1100
La Honda NT 1100 est une routière confortable, agile et performante. Elle est équipée du moteur de la CRF1100L Africa Twin, d'une bulle réglable en hauteur, de valises latérales et de poignées chauffantes. Ses aides au pilotage comprennent trois modes par défaut, deux modes paramétrables, un système de contrôle de couple HSTC et un système anticabrage.
La NT 1100 est conçue pour offrir un bon comportement dynamique, du confort sur longue distance et un certain contenu technologique. Son style est élégant et ses équipements sont de qualité. Elle est adaptée aux motocyclistes qui recherchent une routière polyvalente et amusante.
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